高中地理人教版 (2019)選擇性必修1 自然地理基礎(chǔ)構(gòu)造地貌的形成導(dǎo)學(xué)案及答案

這是一份高中地理人教版 (2019)選擇性必修1 自然地理基礎(chǔ)構(gòu)造地貌的形成導(dǎo)學(xué)案及答案，共10頁。學(xué)案主要包含了課標要求，素養(yǎng)解讀，體系構(gòu)建，預(yù)讀教材，特別提醒，方法技巧，核心探究，知識清單等內(nèi)容，歡迎下載使用。
【素養(yǎng)解讀】：1.聯(lián)系示意圖能分析構(gòu)造地貌與地質(zhì)構(gòu)造的關(guān)系。
2.舉例說明板塊運動的特點及其對地貌的影響。
3. 結(jié)合材料分析，說出山地對交通運輸?shù)挠绊憽?br>【體系構(gòu)建】
【預(yù)讀教材】
一、地質(zhì)構(gòu)造與地貌
1．概念：地質(zhì)構(gòu)造是指巖層的變形和變位。
2．常見類型：褶皺和斷層。
(1)褶皺
①概念：在地殼運動產(chǎn)生的強大擠壓作用下，巖層發(fā)生塑性變形而產(chǎn)生的一系列波狀彎曲。
②褶皺基本形態(tài)及地貌：
(2)斷層
①概念：當巖層受到的壓力、張力等超出所能承受的程度，巖層就會斷裂并沿斷裂面發(fā)生明顯的位移。
②斷層的位移及地貌：
[方法技巧] “兩看法”判斷斷層
判斷某一構(gòu)造是不是斷層的依據(jù)有兩個：一是看巖層是不是受力斷裂，二是看它是否沿斷裂面有明顯的位移，只有同時具備這兩個條件的才是斷層。
二、板塊運動與地貌
1．板塊構(gòu)造學(xué)說
(1)地球的巖石圈可以劃分出六大板塊：A為亞歐板塊、B為非洲板塊、C為印度洋板塊、D為太平洋板塊、E為美洲板塊、F為南極洲板塊。
(2)六大板塊上覆于熔融的軟流圈之上，一直處于緩慢的、不斷的運動之中。
(3)板塊間的相互運動主要有相向、相離等形式，并因此產(chǎn)生不同的地貌形態(tài)。
(4)板塊內(nèi)部相對穩(wěn)定，兩個板塊之間的交界處是地殼比較活躍的地帶。
三、山地對交通的影響
山區(qū)科學(xué)合理的交通運輸布局
【特別提醒】
巖層在形成時，一般是水平的。巖層在構(gòu)造運動作用下，因受力而發(fā)生彎曲，一個彎曲稱褶曲，如果發(fā)生的是一系列波狀的彎曲變形，就叫褶皺。褶皺雖然改變了巖石的原始形態(tài)，但巖石并未喪失其連續(xù)性和完整性。
【方法技巧】
判斷某一構(gòu)造是不是斷層的依據(jù)有兩個：
一是看巖層是不是受力斷裂，二是看它是否沿斷裂面有明顯的位移，只有同時具備這兩個條件才是斷層。
【核心探究】一、內(nèi)力作用與地貌
西岳華山位于我國陜西省西安市東120千米的華陰市，北臨坦蕩的渭河平原和咆哮的黃河，南依秦嶺，是秦嶺支脈分水脊北側(cè)的一座花崗巖山，素以奇險天下第一山而著稱。山海經(jīng)稱“削成而四方，其高五千仞，其廣十里，鳥獸莫居”。華山之險，李白曾有詩贊曰“西岳崢嶸何壯哉！黃河如絲天際來”。下圖是華山大斷崖景觀圖片。
1．從成因上分析華山險峻的原因。
提示：華山屬于斷層一側(cè)巖塊上升而形成的斷塊山。
2．從地質(zhì)構(gòu)造分析華山北側(cè)渭河平原的成因。
提示：渭河平原是斷層斷裂下陷形成的谷地。
3．判斷世界最高的山脈喜馬拉雅山脈成因是否與華山一致。
提示：不一致。喜馬拉雅山脈是巖層受水平擠壓力的作用，發(fā)生彎曲變形而形成的褶皺山。
【知識清單】一、褶皺與斷層
1．常見地質(zhì)構(gòu)造對地貌的影響
2.主要地質(zhì)構(gòu)造的實踐意義
核心探究二、板塊運動
2021年1月錢日印尼西蘇拉威西省當天凌晨發(fā)生的6.2級地震已致35人死亡，另有637人受傷，其中重傷189人。
問題1、印尼是世界上火山、地震頻繁的國家，其主要原因是什么？
提示：印度尼西亞位于亞歐板塊、印度洋板塊、太平洋板塊三大板塊交界處，地殼運動比較活躍。
問題2、澳大利亞與印尼相距不遠，為什么很少發(fā)生地震、火山現(xiàn)象？
提示：澳大利亞大陸位于印度洋板塊內(nèi)部，地殼比較穩(wěn)定。
知識清單二、六大板塊
1．六大板塊的分布
全球巖石圈共分為六大板塊，除太平洋板塊幾乎全是海洋外，其余五大板塊既有陸地又有海洋。如圖。
2．主要板塊邊界類型及其地貌
(二)對比掌握板塊運動與地貌的關(guān)系
板塊相對移動而發(fā)生的彼此碰撞或張裂，形成了地球表面的基本地貌。如下表所示：
2019年9月28日，“香港飛馳”杯晴隆二十四道拐汽車拉力賽在貴州晴隆開賽，來自中國各地的300名賽車手一決高下。作為比賽賽段的“二十四道拐”盤山公路，被譽為“抗戰(zhàn)生命線”，全長4公里，從山腳至山頂直線距離約350米，坡度傾角約60度，道路盤繞24道彎，對于賽車手來說，是極具挑戰(zhàn)性的天然賽道。
問題1 在山區(qū)為什么要修建盤山公路？
提示：山區(qū)地形起伏大，工程難度高，與等高線平行呈“之”字形可以降低坡度，相對降低工程難度。
問題2 盤山公路對車輛行駛的影響有哪些？
提示：便于爬坡和行駛，但延長了行駛距離。
【知識清單】三、山區(qū)交通
一、山區(qū)交通線的選擇原則及原因
圖解如下：
二、地形對交通運輸?shù)挠绊?br>1．對交通運輸線路空間分布和走向的影響
如平原地區(qū)受地形影響小，交通線一般比較平直，而且受經(jīng)濟因素影響大，為了增加客流量，交通運輸線路盡量選擇兩點間最近距離、經(jīng)過各級居民點，同時盡量避免占用耕地、避開農(nóng)田水利設(shè)施等。而在山區(qū)，人們通常會把線路地址選在地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶，而且線路往往迂回前進。
2．對交通運輸方式、線路結(jié)構(gòu)的影響
主要考慮技術(shù)要求、工程量、造價、工期等。如山區(qū)修交通線路常常要建橋隧，技術(shù)要求、工程量和造價等比較高，工期比較長，修建鐵路比較困難，而發(fā)展公路相對容易。所以，一般情況下山區(qū)的交通運輸線路以公路為主，然后才是鐵路。
【應(yīng)用提升】
讀我國南方某地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造示意圖，回答1～2題。
1．庫區(qū)所在谷地形成的主要原因是( )
A．位于向斜頂部容易被侵蝕
B．以風(fēng)力侵蝕作用為主
C．巖層受張力作用容易被侵蝕
D．斷層附近巖層破碎易被侵蝕
2．該地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造形成的主要原因是( )
A．地殼運動 B．流水作用 C．外力作用D．內(nèi)外力共同作用
下圖為板塊邊界示意圖。讀圖完成3-4題。
3、甲地的宏觀地形是( )
A．海嶺 B．海溝 C．地塹 D．裂谷
4、下列板塊邊界，最符合圖意的是( )
A．亞歐板塊和美洲板塊 B．亞歐板塊和太平洋板塊
C．非洲板塊和印度洋板塊 D．南極洲板塊和美洲板塊
讀某島嶼圖，回答5-6題。
5、該島鐵路形狀為環(huán)形，說明其最主要的地形是( )
A．平原 B．山地 C．高原D．盆地
6、甲和乙之間的鐵路沒按圖中虛線修建，最可能的原因是( )
A．虛線處是鞍部 B．虛線處是河谷
C．虛線處等高線稀疏D．虛線處等高線密集
7、讀某區(qū)域圖，回答下列問題。
(1)說出該區(qū)域的褶皺形態(tài)及判斷依據(jù)。
(2)說出圖中甲城鎮(zhèn)所處的地形類型，并分析成因。
(3)該地打算修建一條連接聚落丙、丁的公路，請在圖中設(shè)計一條較為合理的線路。
(4)指出圖示區(qū)域鐵路選址的原則，并說明原因。
【解析答案】
解析：1．C 2.A 第1題，讀圖可知，庫區(qū)是一個背斜，而背斜谷是巖層受張力作用被侵蝕而成。第2題，該地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造是褶皺和斷層，所以形成的主要原因是地殼運動。
解析：3.B 4.D 第3題，甲地在大陸地殼與海洋地殼的交界帶上，是大洋地殼向大陸地殼之下俯沖形成的海溝；海嶺是海底火山；地塹是巖層相對兩側(cè)巖層下降形成的凹陷帶；裂谷是板塊張裂形成的凹陷帶。故B正確。第4題，圖示是大洋地殼向大陸地殼之下俯沖，大陸地殼被抬升形成山地；亞歐板塊和美洲板塊之間是陸上山脈和海嶺，與圖示不符；亞歐板塊和太平洋板塊之間形成的是島弧鏈，與圖示不符；非洲板塊和印度洋板塊之間是海嶺，與圖示不符；南極洲板塊和美洲板塊擠壓碰撞形成了安第斯山脈，與圖示相符。故D正確。
解析：5.B 6.D 第5題，從圖中的經(jīng)緯度和海陸輪廓分析，該島嶼為日本本州島的一部分，該島地形以山地、丘陵為主，鐵路圍繞該島呈環(huán)狀分布，主要是受地形的影響。第6題，沒按虛線修建鐵路最可能的原因是其地勢陡(等高線密集)，不適宜鐵路選線；如果是鞍部，則該線處地勢較低，可以修建鐵路線；如果是河谷，其海拔較低，修建鐵路線工程量比較小，適合修建鐵路線；如果等高線稀疏，則坡度小，也可以修建鐵路線。
解析：第(1)題，結(jié)合圖例可判斷，該區(qū)域巖層中間為形成時間早的石灰?guī)r，兩側(cè)為形成晚的砂巖和花崗巖，因而為背斜構(gòu)造。第(2)題，結(jié)合圖中的等高線可判斷出，甲城鎮(zhèn)地處盆地，其形成為背斜成谷。第(3)題，線路的設(shè)計應(yīng)盡量沿等高線延伸。第(4)題，從圖中可以看出，鐵路沿河谷和盆地延伸，其目的是降低建設(shè)成本和難度。
答案：(1)背斜。 依據(jù)：巖層中間老，兩翼新。
(2)盆地。 成因：背斜頂部因受張力作用，巖石破碎，易受風(fēng)化侵蝕而形成低地。
(3)繪圖略。
(4)原則：鐵路選址在地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶。
原因：在山區(qū)修建鐵路，不僅成本高，難度也比較大，該選址原則是為了降低修建成本和難度。名稱
形態(tài)
地形
判斷依據(jù)
未受
侵蝕
久經(jīng)侵蝕形成地形倒置
背斜
巖層一般向上拱起
形成
山嶺
背斜頂部因受張力產(chǎn)生裂隙，形成谷地
中部巖層較老，兩翼巖層較新。
向斜
巖層一般向下彎曲
形成
谷地
向斜槽部受到擠壓，巖石致密，形成山嶺
中部巖層較新，兩翼巖層較老
位移類型
表現(xiàn)
舉例
水平方向(圖1)
會使巖層在水平方向上被錯斷
垂直方向(圖2)
相對下降
形成谷地或低地
渭河平原、汾河谷地
相對上升
發(fā)育成塊狀山或高地
華山、廬山、泰山
斷層沿線
常發(fā)育成溝谷、河流
原因
意義
方法
①在山區(qū)修建交通運輸線路，不僅成本高，難度也比較大。②山地地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，坡地穩(wěn)定性差，洪水形成快，水流急，安全威脅大
科學(xué)合理的交通運輸布局，不僅可以降低工程造價，還能夠最大限度地保證交通運輸線路和通行的安全
合理選擇交通運輸方式
合理選擇交通運輸線路
優(yōu)先建造成本較低、難度較小的公路，其次才是鐵路
線路選址
線路特點
注意問題
通常在地形相對和緩的山麓、山間盆地和河谷地帶選線
往往需要迂回前進。翻越山嶺時，為減低道路坡度，一般采用盤山曲折的線路設(shè)計
要最大限度地保護生態(tài)環(huán)境，有效防范自然災(zāi)害，減少對山地景觀的破壞和對耕地、林地的占用
地質(zhì)構(gòu)造
褶皺
斷層
背斜
向斜
特征
巖層形態(tài)
巖層一般向上拱起
巖層一般向下彎曲
巖層受力斷裂并沿斷裂面有明顯的相對位移
巖層新老關(guān)系
中心部分巖層較老，兩翼巖層較新
中心部分巖層較新，兩翼巖層較老
圖示
構(gòu)造地貌
未侵蝕地貌
常形成山嶺
常形成谷地或盆地
大斷層常形成裂谷或陡崖，如東非大裂谷。斷層一側(cè)上升的巖塊，常成為塊狀山地或高地，如華山、廬山、泰山；另一側(cè)相對下降的巖塊，常形成谷地或低地，如渭河平原、汾河谷地；沿斷層線常發(fā)育成溝谷，有時有泉、湖泊
侵蝕后地貌
背斜頂部受張力，常被侵蝕成谷地
向斜槽部受擠壓，不易被侵蝕，常形成山嶺
圖示
構(gòu)造名稱
實踐意義
原因或依據(jù)
背斜
石油、天然氣埋藏區(qū)
巖層封閉，常有“儲油構(gòu)造”，最上為天然氣，中為石油，下為水
隧道的良好選址
天然拱形，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定且不易儲水
頂部地帶適宜建采石場
裂隙發(fā)育，巖石破碎，不適合建水庫大壩
向斜
地下水儲藏區(qū)，常有“自流井”分布
底部低凹，易匯集水，承受靜水壓力
斷層
泉水、湖泊分布地；河谷發(fā)育
巖隙水易沿斷層線出露；巖石破碎易被侵蝕為洼地，利于地表水匯集
鐵路、公路、橋梁、水庫等的回避處
巖石不穩(wěn)定，易誘發(fā)斷層活動，破壞工程；水庫水易滲漏
地震帶
板塊位置
邊界類型
形成的地貌
環(huán)太平洋地震帶
亞歐板塊與太平洋板塊
消亡邊界
千島群島、千島海溝；日本群島、日本海溝；臺灣海溝；菲律賓群島；馬里亞納海溝
美洲板塊與太平洋板塊
消亡邊界
阿留申群島、海岸山脈、落基山脈
印度洋板塊與太平洋板塊
消亡邊界
新西蘭南、北兩島
地中海—喜馬拉雅地震帶
亞歐板塊與非洲板塊
消亡邊界
地中海、阿爾卑斯山
亞歐板塊與印度洋板塊
消亡邊界
喜馬拉雅山
非洲斷
裂帶
非洲板塊內(nèi)部
生長邊界
東非大裂谷
印度洋板塊與非洲板塊
生長邊界
紅海、死海
大西洋斷裂帶
美洲板塊與非洲板塊及亞歐板塊
生長邊界
冰島、大西洋、中大西洋海嶺
板塊運動
張裂
相撞
大陸板塊與大陸板塊相互擠壓碰撞
大陸板塊與大洋板塊相互擠壓碰撞
邊界類型
生長邊界
消亡邊界
對地球面貌的影響
形成裂谷或海洋
形成高峻山脈和巨大高原
海溝、島弧、海岸山脈
舉例
東非大裂谷、紅海、大西洋
喜馬拉雅山脈、青藏高原
馬里亞納海溝、亞洲東部島弧、美洲西岸山脈
圖示
影響
一般原則
原因
實例
方式
首選公路運輸，其次是鐵路運輸
①山地修建交通運輸干線的成本高、難度大；
②建造公路的成本、技術(shù)難度較鐵路小
西藏先有新藏、青藏、滇藏等公路，后有青藏鐵路
線路
走向
①線路選在地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶；
②線路一般呈“之”字形或“8”字狀(線路盡量與等高線平行)；
③避開陡坡和斷層、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地段；
④在適宜的過河點跨過河流；
⑤盡量選擇兩點間最近距離、經(jīng)過各級居民點；
⑥避免占用耕地、避開農(nóng)田水利設(shè)施
選線一般應(yīng)按地形走勢來確定路線的走向。
原因：①盡量節(jié)約建設(shè)成本；
②降低技術(shù)難度；
③工程施工要安全；
④降低運營成本和提高運營安全性(如果選取最直、最短的線路，就必須開拓較多的山坡，填平溝谷，建造較多的橋梁或隧道)
①同蒲鐵路沿汾河谷地伸展；
②隴海鐵路的西段沿渭河谷地伸展；
③襄渝鐵路沿漢水谷地伸展；
④成昆鐵路沿地形走勢曲折伸展
線網(wǎng)
密度
一般來說平原、緩丘、山間盆地、河谷等人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達的地方，線網(wǎng)密度大
山區(qū)人口主要集中在河谷地帶，這樣可以聯(lián)系較多的居民點，方便人們的出行，吸引較多的客貨流，從而提高營運量，增加經(jīng)濟效益
新疆的南疆鐵路和蘭新鐵路均沿山麓分布，連接綠洲