高中地理魯教版 (2019)必修 第二冊第一節(jié) 交通運輸與區(qū)域發(fā)展精品精練

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4.1 交通運輸與區(qū)域發(fā)展（同步練習(xí)）學(xué)校:___________姓名：___________班級：___________一、單選題下圖為“我國長江中下游地區(qū)、黃河中下游地區(qū)、西北地區(qū)和西南地區(qū)三種貨運方式占全國的比重示意圖”。讀圖，據(jù)此完成下面小題。1．甲地區(qū)鐵路運輸?shù)拇笞谪浳镒钪饕牵?/span>     ）A．木材 B．糧食 C．煤炭 D．鐵礦石2．長江三角洲和珠江三角洲都位于我國東部平原地區(qū)，但交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)成本遠高于環(huán)渤海地區(qū)，其主要原因是（     ）A．土地價格昂貴  B．勞動力工資水平高C．河網(wǎng)密集，多洼地  D．降水豐富，洪澇災(zāi)害頻繁【答案】1．C  2．C【解析】1．由于長江被稱為我國黃金水道，江闊水深，終年不凍，內(nèi)河航運條件優(yōu)越，內(nèi)河運輸占比是最大的，因此可以確定乙是長江中下游地區(qū)。我國西南地區(qū)位于山區(qū)、地形起伏大，水路運輸條件較差，公路運輸由于對自然條件適應(yīng)性強、建設(shè)成本較低，所以該地區(qū)以公路運輸為主，由此推斷丙是西南地區(qū)。甲和丁水路運輸占比在各種運輸運輸方式中都是最低的，由于西北地區(qū)人口較少、經(jīng)濟不發(fā)達，總運輸量小，由此推斷丁是西北地區(qū)；黃河中下游地區(qū)人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達、總運輸量較大，鐵路公路運輸很發(fā)達，由此判斷甲是黃河中下游地區(qū)。黃河中下游地區(qū)流經(jīng)山西、陜西等我國煤炭能源大省，因此該地區(qū)鐵路運輸量最大的貨物是煤炭，C正確，排除ABD。故選C。2．一般來說，交通的建設(shè)成本主要是由于惡劣自然條件的限制，導(dǎo)致工程量大，工程技術(shù)難度大，投資大。長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)地勢低平、降水量大、河網(wǎng)水系多且多洼地，修建運輸線路時需要建設(shè)較多的橋梁；而環(huán)渤海地區(qū)地勢平坦，河流較少，修建運輸線時工程量較小。因此南方平原地區(qū)交通運輸網(wǎng)絡(luò)的修建費用較高，C正確；這三個地區(qū)都位于我國東部沿海地區(qū)，經(jīng)濟發(fā)達，土地價格和勞動力工資不會差別很大，也不是影響交通建設(shè)成本的主要因素，AB錯誤；降水豐富，洪澇災(zāi)害頻繁，不是影響交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本的主要因素，D錯誤。故選C。2021年12月23日，塔什庫爾干縣紅其拉甫機場開啟投產(chǎn)飛行校驗工作。作為新疆唯一的高高原機場，該機場跑道長度達3800米。預(yù)計到2025年，新疆將建成30多個機場，是我國擁有機場數(shù)量最多的省級行政區(qū)域。下圖為新疆機場分布示意圖。據(jù)此完成下面小題。3．紅其拉甫機場的跑道很長是由于（     ）A．旅游觀光需要 B．起降安全需要 C．飛行校驗需要 D．對外聯(lián)系需要4．新疆成為中國機場最多、航線最長的省區(qū)，下列原因敘述正確的是（     ）①受氣候影響，鐵路和公路的建設(shè)難度大②外貿(mào)優(yōu)勢突出，旅游資源豐富且分布密集③地廣人稀，城鎮(zhèn)分布較分散④全年多晴天，大氣能見度高A．①② B．②④ C．①③. D．③④【答案】3．B  4．D【解析】3．根據(jù)材料信息“作為新疆唯一的高高原機場，該機場跑道長度達3800米。”可知，紅其拉甫機場海拔高度較高，海拔高度越高，大氣越稀薄，給飛機起降提供的升力越小，需要的跑道長度越長，B正確；旅游觀光、飛機校驗、對外聯(lián)系都不是影響飛機跑道長度的主要因素，ACD錯誤。所以選B。4．新疆多沙漠和戈壁，境內(nèi)多高大山地阻隔，鐵路和公路的建設(shè)難度大，氣候不是影響建設(shè)難度的主要因素，①錯誤；新疆外貿(mào)主要依靠陸路交通，②錯誤；地廣人稀，城市較分散，各城市之間往來聯(lián)系采用陸路運輸耗時長，航空運輸發(fā)達，③正確；多晴天，能見度高，發(fā)展航空運輸?shù)臈l件優(yōu)越，④正確。故選D。下圖示意某城市占地面積較大的四個區(qū)域居民通勤方式結(jié)構(gòu)。據(jù)此完成下面小題。5．根據(jù)圖中信息，下列描述正確的是（     ）A．甲區(qū)通勤呈高碳排放特征 B．乙區(qū)遠距離通勤比例最小C．丙區(qū)步行出行率約占56% D．丁區(qū)自行車出行比例最高6．與乙區(qū)相比，丁區(qū)居民通勤平均碳排放較低，主要是因為該區(qū)域（     ）A．公交、班車較多  B．通勤距離較短C．距地鐵站點較近  D．居民收入較高【答案】5．A  6．B【解析】5．依據(jù)所給結(jié)構(gòu)統(tǒng)計圖可獲取甲、乙、丙、丁四個區(qū)域居民通勤方式比重，甲區(qū)通勤方式中小汽車和公交、班車比例高，而汽車和公交、班車大多以礦物燃料為動力，且耗能多，因此排放二氧化碳量大，因此甲區(qū)通勤呈高碳排放特征，A正確；遠距離通勤一般使用小汽車的比例高，圖中顯示，乙區(qū)通勤方式中小汽車比例并非最小，故乙區(qū)遠距離通勒比例不是最小，B錯誤；讀圖可知，丙區(qū)域居民通勤方式的步行比重約為20%，C錯誤；讀圖可知，丁區(qū)通勤方式中比例最高的為地鐵（約占40%），自行車占比約5%，D錯誤。故選A。6．圖中顯示，丁區(qū)居民通勤方式中步行與自行車占比明顯高于乙區(qū)，而這兩種方式不直接排放二氧化碳，且碳排放量大的小汽車通勤方式占比丁略低于乙，因此丁區(qū)域居民通勤平均碳排放明顯低于乙區(qū)域，由于丁區(qū)居民通勤方式中步行與自行車占比明顯高于乙區(qū)，表明丁區(qū)域比乙區(qū)域平均通勤距離較短，因此B符合題意；圖中顯示，丁區(qū)居民通勤方式中公交、班車比例遠小于乙區(qū)域，因此丁區(qū)域的公交、 班車較少，排除A；圖中顯示，兩區(qū)域居民通勤方式中地鐵占比相差不大，因此距離地鐵站遠近對兩區(qū)域居民通勤平均碳排放量差異影響不大，排除C；居民收入高低不是決定居民通勤方式的主導(dǎo)因素，居民收入較高不一定會選擇碳排放量較低的通勤方式，排除D。故選B。海外倉是指建立在海外的倉儲設(shè)施。海外倉的建設(shè)可以讓出口企業(yè)將貨物批量發(fā)送至國外倉庫，實現(xiàn)該國本地銷售，本地配送。2021年1月，我國X公司的手機借力“海運＋海外倉”登陸歐洲市場，進一步提升了其產(chǎn)品的國際競爭力。據(jù)此完成下面小題。7．運輸X公司手機的貨輪由中國出發(fā)抵達歐洲，走最近的航線必須經(jīng)過的是（     ）A．蘇伊士運河  B．霍爾木茲海峽C．巴拿馬運河  D．直布羅陀海峽8．與傳統(tǒng)的海運相比，由“海運＋海外倉”方式進入歐洲市場手機的競爭力提升，主要原因是（     ）A．降低了運輸成本  B．提升了產(chǎn)品品質(zhì)C．提高了物流效率  D．減少了研發(fā)費用【答案】7．A  8．C【解析】7．歐洲位于地中海北部，中國到達歐洲的貨輪，走最近的航線，必須經(jīng)過蘇伊士運河；過蘇伊士運河后到達地中海北岸的南歐，在南歐登陸歐洲市場，因此可以不走直布羅陀海峽。A正確，D錯誤；霍爾木茲海峽是波斯灣出印度洋的通道，不直接連接歐洲，B錯誤；巴拿馬運河是南美洲和北美洲之間的分界線，走最近的航線不經(jīng)過巴拿馬運河，C錯誤。故選A。8．海外倉的建設(shè)，既能使X公司減少在海外倉儲分撥方面的投入，節(jié)省管理時間和成本；也可以提高物流效率，加速貨物周轉(zhuǎn)交付，提高產(chǎn)品競爭力，C正確；不能降低運輸成本，A錯誤；也不能提升產(chǎn)品品質(zhì)，B錯誤；與產(chǎn)品研發(fā)無關(guān)，D錯誤。故選C。膠萊運河（下圖）位于山東半島地勢最低的膠萊盆地，北段經(jīng)膠河下游連接萊州灣，南段經(jīng)大沽河下游與膠州灣聯(lián)通;河道無法通行大船，需以小船轉(zhuǎn)運貨物。元明時期，該運河幾經(jīng)興廢，現(xiàn)僅可供灌溉使用。2005年，有人提議將原膠萊運河深挖至海平面以下，修建成膠萊人工海河，但該設(shè)想一經(jīng)提出即招致反對。據(jù)此完成下面小題。9．推測元明時期膠萊運河廢棄的主要原因是（     ）A．泥沙淤積堵塞河道  B．其他運輸方式替代C．周邊地區(qū)污染排放  D．沿岸地區(qū)經(jīng)濟衰落10．若膠萊人工海河得以建成，將（     ）A．改善黃海水域環(huán)境  B．緩解京杭運河漕運壓力C．提高青島港吞吐量  D．改變膠東沿岸流的方向11．反對膠萊人工海河的設(shè)想，主要是擔憂修建和運行過程中容易引發(fā)（     ）A．河道泥沙淤積 B．海洋生態(tài)惡化 C．沿岸地面沉降 D．沿岸土壤鹽化【答案】9．A  10．C  11．D【解析】9．根據(jù)材料“河道無法通行大船，需以小船轉(zhuǎn)運貨物。元明時期，該運河幾經(jīng)興廢，現(xiàn)僅可供灌溉使用”可知，膠萊運河河窄水淺，運輸能力有限；位于季風(fēng)區(qū)，降水季變化大，水位變化大，運輸能力不穩(wěn)定；河道淤積，運力減弱甚至喪失，導(dǎo)致元明時期膠萊運河廢棄，A正確；當時沒有其他運輸方式替代，B錯誤；當時工業(yè)不發(fā)達，污染物排放量小，污染不能影響到河道的廢棄，C錯誤；運河幾經(jīng)興廢，廢棄后還要再疏通興起，說明有運輸需求，并且元明時期商貿(mào)活動比較發(fā)達，因此廢棄的原因不可能是沿岸地區(qū)經(jīng)濟衰落，D錯誤。故選A。10．若膠萊人工海河得以建成，人工海河可溝通渤海與黃海，形成膠東沿岸環(huán)流，加快萊州灣與膠州灣的水體交換，緩解萊州灣的海水污染問題，改善渤海水域環(huán)境，A錯誤；與京杭運河相距較遠，不能緩解京杭運河漕運壓力，B錯誤；萊運河可縮短船舶航行繞行山東半島的航線里程，青島港位于膠萊運河沿岸，提高青島港吞吐量，C正確；不能改變膠東沿岸流的方向，D錯誤。故選C。11．根據(jù)材料“有人提議將原膠萊運河深挖至海平面以下，修建成膠萊人工海河”可知，人工海河水位低于海平面，會導(dǎo)致大量海水流入人工海河，從而加劇沿岸土壤鹽化，D正確；萊州灣有大量古黃河沉積物，在沿岸流和風(fēng)暴潮的推動下會給人工海河來淤積，但淤積過程是緩慢的，不是修建和運行過程中主要擔憂的問題，A錯誤；對海洋生態(tài)環(huán)境影響小，B錯誤；海水入浸，不會出現(xiàn)地下水水位下降，地面沉降現(xiàn)象不明顯，C錯誤。故選D。二、綜合題12．閱讀圖文材料，完成下列要求。2021年12月3日，作為“一帶一路”、中老友誼標志性工程的中老鐵路正式開通運營，并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的跨國鐵路。中老鐵路北起中國云南省昆明市，向南經(jīng)玉溪市、普洱市、西雙版納自治州，過中國磨憨鐵路口岸和老撾磨丁鐵路口岸，進入老撾北部繼續(xù)向南經(jīng)瑯南塔等4省，到達老撾首都萬象市，是一條連接中國云南省昆明市與老撾萬象市的電氣化鐵路，是泛亞鐵路網(wǎng)中線的重要組成部分。全長1000多公里的中老鐵路穿越眾多山脈和水系，建有167座隧道，301座橋梁，橋隧比高達87%。穿山嶺、跨江河、過田園，沿線自然環(huán)境優(yōu)美、景色壯美、動植物資源豐富，是一個巨大的“生態(tài)寶庫”。中老鐵路是第一個以中方為主投資建設(shè)，全線采用中國技術(shù)標準、使用中國設(shè)備并與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路。下圖為中老鐵路示意圖。(1)中老鐵路修建，工程艱難。請結(jié)合地質(zhì)作用原理分析中老鐵路建設(shè)施工面臨的主要困難。(2)簡述中老鐵路橋隧比例高對鐵路運營的積極影響。(3)列舉在中老鐵路建設(shè)過程中,中國與老撾合作方式的具體表現(xiàn)。(4)從可持續(xù)發(fā)展角度簡述中老鐵路修建和運營對區(qū)域發(fā)展的意義。【答案】(1)地處板塊交界附近，地殼運動活躍，沿線地區(qū)地震、滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā);受板塊擠壓，褶皺發(fā)育,山體高大，地形復(fù)雜:地勢落差大，水流急，流水侵蝕作用強，溝谷發(fā)育，山高谷深。(2)降低路線坡度，保證運營安全;縮短線路距離:提高運行速度，提高運輸效率。(3)由中國派出技術(shù)專家指導(dǎo),老撾提供施工勞動力:中國在老撾建設(shè)基本的原材料、零部件生產(chǎn)基地，老撾提供用地:中國幫助老撾建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施,老撾安排人員參與巡邏、管護等輔助工作。(4)經(jīng)濟意義:帶動旅游、商貿(mào)、工業(yè)化和城市化等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進沿線地區(qū)資源開發(fā)，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢;社會意義:加強了中老之間的聯(lián)系與交流，促進“帶“路”建設(shè)促進就業(yè)生態(tài)意義:促進沿線地區(qū)生態(tài)建設(shè)和保護。【解析】該大題結(jié)合圖文材料，設(shè)置四個小題，涉及地質(zhì)構(gòu)造、鐵路建設(shè)的困難、交通運輸布局對區(qū)域的影響、可持續(xù)發(fā)展觀等相關(guān)知識，考查學(xué)生對所學(xué)知識的掌握程度。(1)閱讀圖文材料，結(jié)合所學(xué)知識，該鐵路北起我國云南昆明市，南至萬象，處于板塊交界地帶，地殼活動比較活躍，已發(fā)生地震，由于途徑區(qū)域內(nèi)山高谷深，坡度較大，且屬于熱帶季風(fēng)氣候，將于集中且量大，易發(fā)生泥石流滑坡等地質(zhì)災(zāi)害；因板塊擠壓，區(qū)域內(nèi)皺褶發(fā)育的山體高大，導(dǎo)致谷深，地形復(fù)雜，建設(shè)困難；由于地區(qū)內(nèi)坡度較大，落差大，水流湍急，侵蝕作用強烈，導(dǎo)致山高谷深，材料運輸較為困難，橋梁和隧道等較多。(2)根據(jù)題意，結(jié)合所學(xué)知識，由于該區(qū)域內(nèi)地勢起伏較大，山高谷深坡度較大，為保證運營安全，降低線路的坡度是很有必要的；為保證運輸效率，橋隧適當?shù)目s短了線路的距離；同時減少了彎度，提高了運行的速度，進一步提高了運輸?shù)男省?/span>(3)閱讀材料，中老鐵路是第一個以中方為主投資建設(shè)，全線采用中國技術(shù)標準、使用中國設(shè)備并與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路。體現(xiàn)了合作中，由中國派出專家技術(shù)指導(dǎo)，老撾提供施工勞動力；我國提供建設(shè)的基本原材料和施工的基礎(chǔ)設(shè)備，而老撾提供土地資源；我國幫助老撾修建建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施，其他有關(guān)巡邏、養(yǎng)護、管護等相關(guān)事宜有老撾輔助工作。(4)根據(jù)題意，結(jié)合所學(xué)知識可知，中老鐵路修建和運營從經(jīng)濟上，帶動了沿線的旅游、商貿(mào)等經(jīng)濟發(fā)展，促進了區(qū)域的城市化和工業(yè)化發(fā)展，調(diào)整了兩國的優(yōu)勢，做到了互補；老撾將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢。加強了兩國之間的聯(lián)系，促進文化和經(jīng)濟交流，為“一帶一路”促成做出貢獻，增加了沿線的就業(yè)機會，緩解了人地矛盾，保證了生態(tài)環(huán)境的有效保護。