歷史選擇性必修2 經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活第12課 水陸交通的變遷教課課件ppt

這是一份歷史選擇性必修2 經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活第12課 水陸交通的變遷教課課件ppt，共22頁(yè)。PPT課件主要包含了天然道路，人工搬運(yùn)人力，馴養(yǎng)動(dòng)物畜力，橇的使用工具，發(fā)明輪車(chē)工具，2表現(xiàn)，人工道路，1原因，京杭大運(yùn)河為世界之最，運(yùn)河是人工開(kāi)鑿的河流等內(nèi)容，歡迎下載使用。
（1）原始人在自然界中打獵、捕魚(yú)、采集食物時(shí)習(xí)慣性的足跡；（2）人類(lèi)轉(zhuǎn)向定居，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展。
一、古代的陸路交通與水陸交通
（一）陸路交通：道路鋪設(shè)
其實(shí)地上本沒(méi)有路，走的人多了，也便成了路?！斞浮豆枢l(xiāng)》
羅馬大干道“阿庇烏大道”：興建于公元前400年前后，用68年時(shí)間建成。由羅馬東南方向越過(guò)亞平寧山脈通往布林迪西。
首都羅馬通過(guò)道路和今天的意大利、英國(guó)、法國(guó)、西班牙、德國(guó)、阿拉伯以及非洲北部連成整體。這些區(qū)域被分為13個(gè)省，有322條聯(lián)絡(luò)干道，總長(zhǎng)度7.8萬(wàn)千米。
生產(chǎn)力的發(fā)展推動(dòng)了人工道路的鋪設(shè)
修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)
開(kāi)通了連接亞、歐、北非的大通道—絲綢之路
驛道以長(zhǎng)安為中心向各方輻射
擴(kuò)展了漢唐的交通網(wǎng)，在全國(guó)遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)
春秋時(shí)期，吳王夫差想北上伐齊，修筑“邗溝”。目的是為伐齊遠(yuǎn)征需解決軍糧和輜重的運(yùn)輸問(wèn)題
開(kāi)鑿連接湘水和離水的靈渠，溝通了長(zhǎng)江和珠江兩大水系
大運(yùn)河以洛陽(yáng)為中心，溝通了中國(guó)南方和北方
（二）水路交通：運(yùn)河的開(kāi)鑿
圍繞城市形成同心圓運(yùn)河帶
初步形成東、南兩條航線
東線通向朝鮮半島和日本
二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立
1.中國(guó)古代對(duì)海洋的探索
造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步
1405年到1433年，鄭和七次下西洋
北大西洋和北海地區(qū)冒險(xiǎn)（海盜）
印度洋周?chē)_(kāi)展海上貿(mào)易（非洲東海岸）
太平洋諸島活動(dòng)（復(fù)活島）
范圍窄、規(guī)模小，局部探索受制于航海技術(shù)，以狹窄易通過(guò)的海域主要是掠奪和貿(mào)易
2.西方古代對(duì)海洋的探索
1497-1498達(dá)·伽馬
1519-1522麥哲倫
3.西方近代對(duì)海洋的探索
新航路的開(kāi)辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過(guò)海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。
西歐和南亞、東亞之間的水道
連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道
蘇伊士運(yùn)河（1869年開(kāi)通）
巴拿馬運(yùn)河（1914年通航）
大西洋和太平洋之間的航路
極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離
①條件：工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革②發(fā)明：
1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車(chē)
三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展
（1）火車(chē)的發(fā)明與影響
19世紀(jì)上半期，人類(lèi)步入鐵路時(shí)代
早在1800年前，英國(guó)的礦山已經(jīng)使用“鐵路”（鐵軌），馬拉的貨車(chē)，將煤運(yùn)到運(yùn)河或者海邊。1829年，利用蒸汽機(jī)做動(dòng)力的火車(chē)在新建成的鐵路上行駛，達(dá)到令人印象深刻的時(shí)速16英里。當(dāng)時(shí)，有鐵路公司的董事們指出“用機(jī)車(chē)牽引比用馬力牽引可節(jié)省經(jīng)費(fèi)百分之三十”。到1835年底，議會(huì)相繼通過(guò)了五十四項(xiàng)各式各樣的鐵路條例。到19世紀(jì)中期，通車(chē)的鐵路整整五千英里。此時(shí)的歐洲正處于建設(shè)鐵路的時(shí)代。 ——摘編自（英）克拉潘《現(xiàn)代英國(guó)經(jīng)濟(jì)史》等 根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)，指出英國(guó)工業(yè)革命時(shí)期鐵路建設(shè)迅速發(fā)展的原因。
A.運(yùn)送物資的需要；B.蒸汽機(jī)車(chē)發(fā)明與使用；C.生產(chǎn)成本低；D.政府支持。
（2）近代中國(guó)鐵路交通的發(fā)展
中國(guó)人在自己國(guó)土上修建的第一條實(shí)用鐵路。
中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線由詹天佑主持修建。
京張鐵路通車(chē)慶典南口茶會(huì)盛況
中國(guó)的鐵路業(yè)主要掌握在列強(qiáng)手中
一百多年前中國(guó)面對(duì)工業(yè)革命的態(tài)度：
一百多年后西方面對(duì)信息革命的態(tài)度：
馬拉車(chē)/鐵路破壞風(fēng)水/汽車(chē)影響尊卑
英國(guó)移除華為5g設(shè)備/口罩里有5g天線
內(nèi)燃機(jī)逐漸成為驅(qū)動(dòng)船舶--遠(yuǎn)洋輪船
①1807年，美國(guó)人富爾頓發(fā)明了汽船②1812年，英國(guó)人制造的汽船試航成功。③蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)成為驅(qū)動(dòng)船舶的動(dòng)力，噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)。
(1)輪船的產(chǎn)生與發(fā)展
（2）近代中國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展
官督商辦企業(yè)：輪船招商局成立
中國(guó)人建造的黃鵠h?號(hào)試航成功
卡爾本茨和他的“奔馳1號(hào)”汽車(chē)
奔馳鐵器鑄造和機(jī)械工廠
1885年德國(guó)人發(fā)明了世界上最早內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。但20世紀(jì)前還不夠普及。
我們交通運(yùn)輸體系的聯(lián)合力量加在一起，就是合眾國(guó)這個(gè)我們所擁有的稱(chēng)號(hào)中的動(dòng)力要素。沒(méi)有它們，我們不過(guò)是許多個(gè)別部分的聯(lián)盟而已。——《艾森豪威爾總統(tǒng)關(guān)于國(guó)家公路建設(shè)計(jì)劃致國(guó)會(huì)的特別咨文》（1955年2月22日）
1.交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展
近代以前的清江浦（今江蘇淮安主城區(qū)）“舟車(chē)鱗集，冠蓋喧闐，兩河市肆，櫛比數(shù)十里不絕”
清末民初，“逮海道大通，津浦筑路，舟車(chē)輻輳，竟赴捷足，昔之都會(huì)遂成下邑”
鄭州·火車(chē)?yán)龅某鞘小h鐵路和隴海鐵路交匯，超過(guò)了開(kāi)封和洛陽(yáng)。
伊利運(yùn)河的開(kāi)鑿客觀上促使紐約逐漸發(fā)展為國(guó)際化經(jīng)濟(jì)和金融中心。
2.交通的改變影響了城市的發(fā)展
甘肅博物館藏郵驛畫(huà)像磚
中國(guó)第一枚“大龍郵票”
3.交通的改善方便了物品傳遞和信息交流